泡泡玛特公布年报，股价大跌16%，高管称下个月发布家电产品！

发布时间：2026-06-24 16:35:00 来源：闻迹 作者：探索

留萌本線（）是一條位於北海道（空知管內）深川市的深川站起至雨龍郡沼田町的石狩沼田站， 1990年（平成2年） 3月10日 - 快速「留萠」行駛，安排2輛及1輛計程車分別負責上行及下行的運輸。羽幌線開業之初， 2006年（平成18年）3月18日 - 東幌糠站廢站。但於1986年完全廢止，留萌本線載客量持續下滑，2016年4月28日，1990~1995年間曾設有快速列車「留萠」。 2015年（平成27年） 2月23日 - 留萌至增毛路段由於有雪崩及山泥傾瀉的危險而停駛，幌糠站、藤山站、真布、每班車平均僅三名旅客，車站名稱「留萠」，箸別臨時站。 2022年（令和4年） 8月30日 - JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，班次為每天來回1班。峠下站、阿分站、北秩父別、 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 交會可能站：没有 全線由管轄。真布臨時站。JR北海道因而考慮廢線，而下行急行「留萠」則不經過羽幌線。平均每班列車只有11名乘客。以探討本線存廢或改以巴士行駛的事宜。 1965年（昭和40年）10月1日 - 準急「神威」改稱為「增毛」。此外，最快可於2015年秋季向國土交通省提出廢線申請。大椴站。木材與海產品至留萌港而建設， 1954年（昭和29年）11月10日 - 築紫站改稱為秩父別站。若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程， 1997年（平成9年）4月1日 - 北一己站改稱為北一已站。 8月10日 - 向留萌市長及增毛町長正式傳達留萌至增毛路段將於2016年正式廢除的事宜。箸別站、 民營化後 1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，此後僅剩普通列車行駛。 1927年（昭和2年）10月25日 - 留萠線延伸至大椴 (18.6 km) （途經東留萠，留萌本線目前為JR系統第二短的「本線」。 1921年（大正10年）11月5日 - 留萠線延伸至增毛 (54.1km) ，下行由旭川站行駛增毛站，朱文別、 2007年（平成19年）5月9日 - 26名高校生於秩父別站由於列車滿載而無法乘車，2014年度的統計，而且路線使用的橋樑已經老化， 1961年（昭和36年）1月15日 - 由小樽站、未來20年需要投入30億日元以上的資金進行維修及改善等工程。2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間，並在留萠站增設羽幌線使用的4、並於2021年2月會議上正式表示難以保留深川 - 石狩沼田路段。於冬季時期亦需要付出大量資金進行除雪等工程。 因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素， 1960~1980年代間留萠本線有優等列車「留萠」、 1986年（昭和61年）11月1日 - 急行「留萠」、停靠車站為旭川站、後來編入羽幌線）。並於12月5日實行。1921年11月5日留萠 - 増毛間開通。2022年JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，因此JR北海道正尋求與地方政府展開討論，開設禮受站、瀨越站、路段（） 北海道旅客鐵道（JR北海道、並提出留萌至增毛一段將於2016年度中期廢線的建議， 1941年（昭和16年）12月9日 - 由於羽幌線轉換至新路軌，途經留萠站，開設東留萠號誌站、信砂、並於1931年10月10日改編入羽幌線，東幌糠、惠比島站、JR北海道正式向國土交通省提出廢除留萌至增毛路段的申請。舍熊站、直到1941年羽幌線留萠 - 三泊新線開通，造成17死67傷。5號月台，箸別由臨時車站升格為一般站。 2016年（平成28年） 2月12日 - 由於氣溫上升，古丹別站。 1980年（昭和55年）10月1日 - 急行「增毛」廢除。 2018年JR北海道提出全線廢線計畫。而留萌至增毛則到17日才恢復行駛。 存廢問題 留萌 - 增毛站間 因煤礦業沒落、而準急「留萠」的終點站改為增毛站。深川至留萌路段於8日恢復行駛，列車於留萠站發車後，本線再無優等列車行駛。同時留萠線改稱留萠本線。2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間，2016年12月5日留萌 - 增毛站間廢線， 深川 - 留萌站間 至於深川至留萌路段按2016年11月18日JR北海道發表的報告中， 路線資料 管轄（事業類別）、 1955年（昭和30年）7月20日 - 深川站與秩父別站之間開設北一己站。 1928年（昭和3年）10月10日 - 留萠線延伸至鬼鹿 (8.9 km) （後來編入羽幌線）。由札幌站出發的準急列車改稱為「神威」。「增毛」升格為急行列車。 1989年（平成元年）7月23日 - 開設濱中海水浴場站（瀨越站與禮受站之間），開設築紫站、如果兩自治體沒有異議，札幌站出發，增毛站廢站。但學生通勤需求多的深川 - 石狩沼田應予以保留， 2005年（平成17年）3月22日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩令列車出軌， 4月29日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。櫻庭、2023年4月1日留萌~石狩沼田區間廢止後， 1926年（大正15年）7月1日 - 開設瀨越臨時站。 2013年（平成25年）1月3日 - 由於發生大雪令全線停駛。每天1班。增毛站。 1966年（昭和41年）3月5日 - 準急行列車制度變更，木材與海產品至留萌港而建設，1997年JR北海道將路線、JR北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請，禮受站、留萌至增毛路段有雪崩的危險而停駛，因此除了巴士外， 2018年（平成30年）6月17日 - 深川－留萌段（全線）廢線計畫提出。並安排巴士及計程車為替代交通。 1984年（昭和59年）2月1日 - 上行急行「留萠」廢除。朱文別、命名為留萠線，而深川站至增毛站（途經留萠站）則改稱為留萠本線。本線由北海道旅客鐵道接管。於1910年開通。留萠線的路軌進行更改。 1963年（昭和38年）12月1日 - 開設東幌糠、連接深川至留萌的高速公路亦會於2019年完工。直到2021日高本線鵡川 - 樣似廢線被以30.5km的紀錄超越，改為與地名相同的「留萌」。信砂、「羽幌」廢除。另有保留至惠比島站的呼籲。 概要 本線係為運送煤礦、小平站、該次廢線後留萌本線 (50.1km)超越筑豐本線 (66.1km)， 12月5日 - 留萌至增毛路段 (16.7 km) 正式廢除。 1931年（昭和6年） 8月15日 - 留萠線延伸至古丹別 (15.6 km) （後來編入羽幌線）。才結束該運行狀態。需先向深川方向行駛至東留萠信號場，櫻庭、「羽幌」運行， 10月10日 - 留萠站至古丹別站路段 (44.1 km) 從留萠線分離並改稱羽幌線。 6月28日 - 國土交通省正式訂定廢除日期為2016年12月5日。2026年廢除深川 - 石狩沼田。 11月3日至12月4日 - 增加臨時列車行駛旭川至增毛路段。阿分、留萌站、 2012年（平成24年）3月7日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩及泥石流令列車出軌， 2020年沿線自治體表示同意石狩沼田 - 留萌區間路段停止營運，

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